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如何让顾客更加信任冷链食品、选择冷链食品?
发布时间:2021-07-28 09:49
冷链物流行业贯通一、二、三产业,是巩固脱贫攻坚成果、有效衔接乡村振兴、促进消费升级的重要产业,更是物流领域中的一块蓝海。十四五期间,我国明确提出“建设现代物流体系,加快发展冷链物流,统筹物流枢纽设施、骨干线路、区域分拨中心和末端配送节点建设,完善国家物流枢纽、骨干冷链物流基地设施条件”,可见在构建双循环的新发展格局中,冷链物流发展将成为重要发力点。
通过大数据分析发现,我国冷链物流消费需求和市场规模不断扩大,但与发达国家相比仍然存在明显差距,基础设施分布不均、配套设施和信息化水平偏低、企业“小而散、缺专人、缺资金”、监管体系不健全已成为阻碍冷链物流发展的四大短板。
 
 

01、从地域分布看,基础设施分布不均
 
与发达国家相比,我国的冷链硬件设施依然缺乏,设备分布不均,冷链基础设施主要集中在沿海地带和一线发达城市;然而,承担了全国大部分生鲜农产品批发交易的中西部地区却冷链资源匮乏,发展相对滞后。
一是城市人均冷库容量偏小,低于发达国家水平。
国际冷藏仓库协会(IARW)数据显示,2018年美国人均库容面积达到0.49立方米/人,日本为0.32立方米/人,中国仅有0.13立方米/人,人均冷库容量只占美国的1/4,反映出国内冷库建设规模仍有较大的成长空间,人均冷链资源水平还有待改善。
二是冷库容量地域分布不均。
2019年我国华东地区的冷库容量最大,占比全国冷库总量的41%;其次是华北地区,占比达15%;西北和东北地区作为农产品的主产地其冷库容量总和仅占全国的13%。
三是冷库企业分布不均。
2019年我国冷库企业数量约为1832家。华东地区的企业数量最多,达到686家,占比达37%;其次是华南地区,企业数量达296家,占比16%。
02、从产业链布局看,信息化水平低
 
我国冷链物流前段后端设施相对而言不够完善,使得大多数生鲜商品在运输过程中得不到规范的保温、保湿、冷藏,加大了流通损耗,也加大了从农户到消费者的价格、品质不稳定因素。
一是冷藏车等配套设施保有量少。冷藏车是冷链物流最主要的运输工具,中物联冷链委数据显示,2019年我国冷藏车保有量约21.47万辆,较2018年增加3.47万辆,仅达到美国、日本等先进国家2013年的水平,不仅绝对额不足,技术水平亦偏低。
二是冷藏运输率低。目前,我国初级农产品冷链运输率相对发达国家而言一直偏低,发达国家已经达到80%-90%之间的水平,而我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率分别仅有15%、57%、69%(图1)。
 
 
图1 中国与发达国家冷链运输率比较(%)
 
三是“断链”时有发生。在我国,冷链断链所导致的农产品腐损率是发达国家的1~2倍。据估算,我国每年因冷链“断链”造成约1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜的浪费,经济损失超千亿元,加大了粮食安全的风险。四是信息化支撑力度偏弱。目前,冷链物流信息化程度较低,从产地到消费者无法及时获取到匹配的链条信息,导致产需不对等。《证券时报》称,据不完全统计,截止2020年底,仅有北京、天津、上海、浙江、福建、广东等逾十个省市可以实施冷链食品追溯,因此看来信息化支撑冷链物流发展未来还有很大的提升空间。
 

03、从企业竞争力看,市场集中度不高
 
相较于美国、日本等发达国家而言,中国冷链物流产业起步晚,冷链企业普遍“小而散、缺专人、缺资金”,冷链行业市场集中度不高。
 
一是我国冷链市场集中度仅为美国的1/4。“中国冷链物流百强企业”数据显示,2019年冷链物流百强企业的冷链业务营收合计达549.76亿元,同比增长38.05%,占总行业市场规模约16.21%,同比2018年增加了2.42%,而美国前五强企业占63%的市场份额,可见我国冷链市场集中度依然不高。
 
二是冷链企业中大型企业较少,多为中小型企业,市场竞争力较弱。企业工商注册数据显示,我国现存续的冷链企业中中小型企业数量占比高达99.28%,冷链物流行业仍面临散、小、杂的特点。
 
三是冷链专业人才供需缺口巨大,创新研发乏力。目前全国开设“冷链物流技术与管理专业”的院校仅有10所,大数据分析显示,2019—2020年,以上10所高校冷链毕业生人数与前十强冷链物流企业冷链岗位招聘量的供需比为1:4,另据中物联冷链委调查显示,68.97%的企业反映难以招聘到合适的冷链物流人才,具备全链设计能力的专业人才更是严重匮乏,冷链相关领域的创新活力呈现回落趋势。
 

04、从行业规范看,监管体系不健全
 
尽管规范冷链物流发展已引起有关部门的高度重视,但部门之间缺乏顶层设计,未能形成“全链条”监管体系。
 
一是未能形成统一标准。以活水产品的冷链运输为例,多个部门出台了管理标准,包括《活水产品运输技术规范》《活鱼运输技术规范》等五项,导致相关企业在操作中需参考多项标准来应付不同部门的执法检查活动,常感疲于应付、顾此失彼。
 
二是监管未能覆盖冷链全流程。不同监管部门“各管一段”,就为个别企业偷工减料提供可乘之机,冷链“不冷”、冷链不“链”等乱象频发。如2016年“山东非法疫苗案”涉及的疫苗产品未按照标准进行冷藏和冷链运输,导致疫苗减弱或失效,损害人体健康。
 
三是监管真空现象时有发生。在医药冷链流通领域,业内人士感叹卫生部门“不怎么管”,而药监部门“又管不好”,这些均加大了断链风险,大大增加了药品、疫苗在运输过程中变质、失效的几率。
 
基于上述瓶颈问题,针对如何促进冷链物流业高质量发展,笔者提出如下建议:一是加强顶层设计,形成全国一盘棋;二是加强基础设施建设,统筹优化布局;三是健全法规标准,强化全链条监管力度;四是加强创新驱动,激发市场活力。
近年来,跨境电商这块大蛋糕的迅猛膨大,也让很多生鲜电商意图分得一块蛋糕,然而在尝过之后,他们发现,这块“冷蛋糕”虽然好吃,却不容易吃到嘴里。生鲜电商包括跨境生鲜电商,近十年来的失败连连就是证明,烧了天价数字的钱,最后却落得个生鲜电商“先烈”的“光荣称号”,实在是有点悲壮。
不过,事情都有两面性,生鲜跨境电商这件事总是要做下去的,君不见,如今一些生鲜跨境电商和与之合作的冷链物流企业,屡败屡战不屈不挠的仍在坚持做,就说明这块行业大蛋糕还是有吃头儿的,关键是看你怎么吃到嘴里。
1 杜绝假货
网上购物消费者普遍关注的是产品质量问题,跨境食品电商如何才能保证消费者购买的是海外正品而不是假货?这不仅是消费者关注的首要问题,也是生鲜跨境电商和冷链物流行业必须正视的问题。
针对这一问题,唯一的办法只能是采取跨境冷链食品溯源机制。这一溯源机制的源头不可能是在国内,而必须从国外的产地端就开始建立并一直延续到国内的销售端,这是一条非常漫长的远征之路,不仅远,且难;所谓难,就是对这条全程供应链的溯源中间不能有任何环节的中断。
过去,人们总认为,消费端溯源似乎只是国内消费者和客户的事,如对进口生鲜食品,在国内任何一个销售地点的货架上,都可以对其扫码,这样就能清楚的看到进口食品的全程供应链链路,包括进口食品的详细介绍,从而有效杜绝假货的发生。
但更重要的溯源手段,还是要依托政府监管部门的精准溯源和管控。特别是新冠疫情的出现,更是大大促进了这项工作的进展。
2 降本增效
对于跨境冷链食品电商来说,所面临的另一大难题,就是将冷链食品从境外的仓库或港口运送到国内的客户手中和消费者餐桌。
时间就是成本,长时间的仓储运输,无疑会导致跨境电商的运营成本增高。而对于消费者来说,现阶段跨国冷链产品的全链条物流体系尚未形成,会导致物流运送耗时较长,需要长时间的等待才能收到产品。
跨国电商冷链物流的这一短板,也是冷链产品与国际贸易最大的短板。如何提高跨境冷链食品物流运送的时间效率,已成为关系到冷链食品国际贸易未来发展的关键。
为此,有业内人士表示,为了跨境冷链食品电商的长远发展,有必要在全球与我国有冷链食品国际贸易的国家和地区的港口、码头,建设冷链物流前置仓,通过最大限度地缩短境外产地端与国内消费端之间的地理距离,进而减少进口食品的物流环节,从而构成较为完善的全球仓储运输一体化体系,在提高冷链物流效率的同时降低成本。
3 先尝后买
冷链产品线下实体店以购买便利、店面可感触、产品可视等方面的竞争优势,构成了用户全方位购物体验,对电商也形成了一定的冲击,线上线下存在一定的竞争关系,但也存在着互补关系。
尤其是现在,电子商务在开展跨境电商的同时,实体店也在紧锣密鼓的开进口食品超市,不管是标超、大卖场,还是便利店均有进口食品销售专区。这倒不新鲜,新鲜的是国内一些大型批发消费终端如北京盛华宏林批发市场,已开展了进口冷链食品农产品先尝后买的经营模式,为此还在市场内专门开设了一座小型酒楼,不仅市场内的非冷链进口食品可以先尝后买,而且,对于顾客选好的冷链食品农产品,还可以在酒楼现场加工,待顾客品尝后,再决定是否购买。
这一做法的最大受益者,看起来好像是进口食品农产品的批发销售大户,在这里亲自品尝一下,不好吃不进货,以后批发给零售商们,也更有了底气;其实不然,最大的受益者乃是批发市场本身,由于适应了国人喜欢先尝后买的习性,加之疫情后的农批市场普遍开始实行批零兼售,所以,进一步促进了进口食品农产品的大进大出。
实体商业的这些做法,值得生鲜食品跨境电商借鉴。随着跨境生鲜食品电商逐渐步入稳定的流量期,反哺线下商业模式,打通线上线下渠道已成为新趋势,完全应该也完全有能力在客户体验方面步子迈得再大点,譬如开设线下冷链食品体验店,让消费先品尝后网购。总之,生鲜电商依托互联网技术和大数据支撑,在全国范围内布局线下体验店,通过线上赋能线下、线下引流线上,实现双线贯通,满足不同顾客对进口冷链食品需求场景的全覆盖,可以有效地解决用户对进口冷链食品的信任问题。
 
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